97ai蜜桃网
茨维考小镇坐落于德国柏林以南大致180英里（约289.68千米）处。这里不仅是一家阵容恢宏的巨匠公司（Volkswagen）的工场的所在地，亦然20世纪的史诗般历史的无缺缩影。自20世纪初内燃机出身以来，一代又一代的德国汽车工东说念主在这里资历了纳粹政权、烧毁性的第二次宇宙大战，以及与西方阻隔数十年的重重浸礼。在冷战时期，茨维考汽车工场是东德政权引以为傲的珍稀资产。
性吧有你但面前走进茨维考工场，传中听帘的是机器东说念主和钢铁零部件发出的铿锵声，就像是一部新史诗剧的配乐。这部名为“电动汽车立异”的史诗剧，将界说将来数十年价值4万亿好意思元的全球汽车工业。茨维考是巨匠公司的首个纯电动汽车工场，这家汽车巨头正在这里实地测试其永久增长策略。预测将来，电动汽车无疑将在全球汽车阛阓中占据越来越大的份额。
这场新战争的问题并不在于，巨匠能否安心渡过全球汽车阛阓从它在87年前开动分娩的燃油车稳步转向电动汽车的这一历史性变迁。巨匠的捏久力似乎无需赘言。2023年，这家公司的营收高达3，484.081亿好意思元，托福汽车924万辆。在2024年的《资产》宇宙500强名次榜上，坐拥巨匠（VW）、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的巨匠公司，不仅是全球最大的汽车制造商，同期亦然欧洲最大的公司。按照收入运筹帷幄，巨匠公司是全球第11大公司。
关联词真实的问题是，跟着全球电动汽车阛阓开动冲上云端，中国、好意思国和欧洲对电动汽车技巧和原材料的竞争日趋尖锐化，巨匠能否充足马上且高效地罢了向电动汽车的转型。这个问题的谜底将决定这家制造业巨头是否会成为电动汽车期间的赢家，如故会被天真敏捷的后发先至打败。在越来越多的中国电动汽车涌入全球汽车阛阓之际，其他的传统车企也可能面对通常的窘境。
正如巨匠所发现的那样，要想在这场竞争中提升胜算，既复杂又贵得离谱，而且容不得半点苛待。直到2010年代中期，在好意思国的特斯拉（Tesla）和中国的比亚迪售出首批电动汽车的数年之后，巨匠才启动了我方的电动汽车策略。
在曩昔五年里，巨匠在茨维考干预逾13亿好意思元，把这家燃油车工场改形成为该公司的首家纯电动汽车工场。这个从上到下的校阅案例，面前被巨匠视为重塑全球其他120家工场的模板。尽管投资巨大，但茨维考工场的事迹不足预期：首批电动汽车下线两年之后，产量正鄙人滑，揣度本年将从2023年的24.7万辆降至22万辆。
即便如此，巨匠仍然在不计资土产货鼓动在将来几年大幅加多电动汽车产量的谋划。其办法包括，到2030年，巨匠将在中国销售400万辆电动汽车，届时其全球销量的一半以上将是电动汽车。巨匠以为，如若不秉承行动，代价可能就会更高。
这项电动汽车发展蓝图的中枢是，巨匠将欺骗其强大的范畴，创造和收购不错用于多种车型的电板技巧和平台。
巨匠公司的首席践诺官奥博穆（Oliver Blume）对《资产》杂志暗示：“咱们相称强项地践诺电动汽车策略。”笔据之一是，巨匠喜悦在将来五年内干预大致1，300亿好意思元用于电动汽车的大范畴分娩，而茨维考将是其中的关节一环。多年来，好多里面东说念主士质疑是否有必要在电气化方面进行如此大范畴的投资。但奥博穆袒露称，这种里面争论面前还是尘埃落定。他说：“我以为电动汽车是将来汽车行业的主要技巧。”这位巨匠的掌门东说念主刚刚与好意思国加利福尼亚州的电动汽车制造商Rivian订立了一份价值50亿好意思元、共同斥地下一代电动汽车软件的结合条约。
巨匠面对的问题是，丰足的财力和强大的分娩范畴究竟会助力公司凯旋转型，如故会成为转型的负担。“范畴大有范畴大的自制，范畴大也有范畴大的坏处。”位于好意思国宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的行业数据分析公司AutoForecast Solutions的总裁兼首席践诺官乔·麦凯布指出，“新的分娩商就像快艇般天真。”
《资产》杂志的记者上一次前去德国参不雅巨匠公司的工场，如故在2022年岁首。彼时，一艘名为特斯拉的“快艇”正在怒吼而来，涌向宇宙各地。在埃隆·马斯克的率领下，特斯拉依靠惊东说念主的销量成为中国和好意思国的电动汽车规模的引导者97ai蜜桃网，险些在短短十多年的时辰里一手创造了全球电动汽车阛阓。到2022年，马斯克把眼神投向欧洲这个领有4.5亿东说念主口，永久忠于巨匠、良马（BMW）和飞驰（Mercedes）等原土品牌的阛阓。更让巨匠感到不安的是，就在距离巨匠标识性的德国沃尔夫斯堡总部以东仅三个小时车程的场地，特斯拉的第一家欧洲超等工场还是破土动工。
尽管特斯拉的工场刻下锋未干预运营，但它对沃尔夫斯堡的挟制还是不言而谕。时任巨匠公司首席践诺官的赫伯特·迪斯其时告诉《资产》杂志，巨匠之是以对电动汽车立异反馈冉冉，五月天情色恰正是因为其范畴过于强大——巨匠在全球领有大致68万名职工，其中一半以上在德国。迪斯坦言，巨匠就像是一个自以为“坚如磐石、不成慑服的帝国”。
如今，这种不成慑服的嗅觉还是隔离巨匠，迪斯也挂印而去。2022年9月，在他敦促公司从零起步，全力斥地电动汽车软件的举措激励病笃步地之后，迪斯颓败下野。巨匠旗下的软件子公司Cariad故障频发、延误严重，消耗了公司推出电动车型的珍摄时辰。
但即使有了新的结合伙伴，巨匠（以及特斯拉）面前还面对一个范畴大得多的“帝国”敌手：中国。中国电动汽车的马上崛起，让好意思国和欧洲的立法者大惊比好意思，坐立难安。
就面前而言，中国电动汽车在欧洲的销量仍然相对较小。此外，由于一些关税壁垒，以及对中国一些关节矿产的适度，好意思国的买家险些无法购买中国电动汽车。
关联词，让西方政府和巨匠等汽车巨头感到焦躁的并不是销售数据自身，而是这些数字的增长速率。这一幕不禁让好多东说念主想起15年前特斯拉出东说念主意想地涌入阛阓的壮不雅表象。本世纪以来，中国的汽车总销量令东说念主难以置信地增长了四倍多。2023年，中国的燃油车和电动汽车的系数销量从2000年的600万辆增至2，600万辆，而好意思国和欧洲的汽车总销量分辩为1，700万辆和1，300万辆。根据外洋能源署（International Energy Agency）的数据，2023年，全球电动汽车的销量大致为1，400万辆，其中60%在中国。
2023年，中国最大的电动汽车公司比亚迪初度着手特斯拉，成为宇宙上最大的电动汽车销售商。这家位于广东省深圳市的分娩商的出口量在短短一年内增长了两倍，不仅向欧洲出口了数千辆汽车，还在瑞典的斯德哥尔摩、法国的巴黎和德国的柏林开设了销售展厅。面前，欧洲阛阓在比亚迪全球销量的占比还不到1%。不外，一朝比亚迪在匈牙利建造的首家欧洲工场于2025年干预运营，这一份额将大幅加多。区域性行业组织东德汽车集群（Automotive Cluster East Germany）的风雅东说念主延斯·卡特泽克在谈到中国电动汽车时称：“销量仍然很低，但品性过硬，订价也很有竞争力。”2023年，中国的电动汽车企业在全球销售了466万辆汽车，特斯拉和巨匠的电动汽车的销量分辩为181万辆和77万辆。
当我在本年6月底到达茨维考的时候，数百万欧洲东说念主正守在电视机前，目不邪视地不雅看欧洲杯（European Championships）。在这场为期一个月、24个国度参与其中的足球盛宴中，很少有球迷会看不到主要汽车缓助商比亚迪的身影——BYD这三个字母束缚地醒目在球场周围。与以往巨匠看成结合伙伴的欧洲杯赛事比拟，这是一个惊东说念主的变化。这种滚动给东说念主以深深的灼痛感，尤其是在茨维考。
“这一幕确乎会深深地印在东说念主们的脑海中。”卡特泽克说，“东说念主们转眼意志到，在远方的场地有一家他们从未据说过的汽车制造商。”
与好意思国政府一样，欧盟（EU）也在接力抗争中国电动汽车的冲击，以保护其延续百年的汽车制造实力。过程六个月的看望，欧盟在本年6月晓喻从10月开动对中国电动汽车征收高额关税，其中包括在现存10%的入口关税基础上，对比亚迪征收17%的关税，并对上汽集团征收38%的关税——1984年进入中国时，巨匠便是与这家上海汽车厂商结合建树了它在中国的第一家合伙企业。
在中国车企腾飞前的几十年里，巨匠公司在中国建造了强大的业务。面前，巨匠在中国领有39家工场，职工着手9万东说念主，经销商计算有3，000家傍边。“这是一个强大的网罗。”也曾在上海攻读博士学位的奥博穆暗示，“咱们期待着在中国建造指挥若定的关系。”
即便如此，跟着中国阛阓越来越多地转向电动汽车，这种关系可能再也无法维系销量。2023年，比亚迪越过巨匠系品牌，成为中国燃油车和电动汽车的销量冠军。在日趋饱和的中国阛阓，100多家电动汽车公司为求糊口而纷繁降价。据中国的一家行业协会袒露，2023年有着手12家车企被动停产。除此除外，中国还出台了一系列旨在饱读舞消费者购买中国制造的电动汽车（而不是燃油车）的要领，其中包括加速交货时辰，缩短上牌用度。
幸存下来的电动车企，比如比亚迪及蔚来和小鹏等范畴较小的竞争敌手，正在越来越多地欺骗首先进的技巧分娩高端汽车——而且好多车型皆让巨匠等老牌西方车企小巫见大巫。
这少量在本年4月的北京车展上证据得很显豁。900个展位眩惑了多数不雅众，但“公众和媒体对非中国展台毫无兴味。”汽车征询公司JATO Dynamics的高档全球分析师费利佩·穆尼奥斯回忆说念，“西方车企皆在议论中国竞争敌手怎么会如此马上地坚强如此，想知说念下一步应该怎么样作念，同期也在反想为什么它们会任由这种情况发生。”
谜底很复杂。用迪斯的话来说，西方汽车巨头向来以为我方是“不成慑服的”帝国。“它们蓝本应该预猜度电动汽车在中国的快速发展。”在穆尼奥斯看来，问题之一是，这些老牌车企时常是在隔离快速变化的欧洲制定发展大计。“西方车企俗例了我方是苍老的变装。当通盘这些滚动袭来时，它们绝对莫得作念好准备。”
在第一批电动汽车从茨维考下线两年之后，巨匠的高管和工东说念主对记者暗示，这家工场的快速转型是他们不时诊疗、悉心谋划的后果。巨匠对几十年来一直在分娩高尔夫轿车（Golf）的分娩车间进行了透顶校阅，并装配了巨匠自产、适用于集团内数十种不同车型的模块化电动器具箱底盘。在满负荷运转的情况下，茨维考工场每年粗略分娩36万辆汽车（大致每分钟一辆），其中包括三款巨匠车型、两款奥迪车型和一款西雅特掀背车。
关联词，茨维考工场远未达到满负荷运转。电动汽车的年订单量游荡在24万辆傍边。此外，由于通胀率高企不下，更低廉的中国电动汽车涌入欧洲，订单量还是走漏下落趋势。愈加倒霉的是，2023年12月，由于国度预算危境，德国政府险些在整夜之间罢手了对新电动汽车的激动税收减免——无为说起这一要领，我在茨维考采访的每个东说念主皆显得义愤填膺。在这项政策公布之后，订单险些应声下落。
巨匠在本年7月发布的半年龄迹陈述中预测，本年的销售利润可能较旧年下落1%，并暗示可能会关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪电动汽车工场。倘若如此，这将是巨匠36年来初度关闭工场。在全球范围内，巨匠汽车第二季度托福了着手224万辆汽车，同比下落3.8%。
2023年，茨维考工场砍掉了三个八小时分娩班次中的一个，何况衔命了一些打散工。茨维考的分娩副总裁马克·斯蒂芬也曾在巨匠位于好意思国田纳西州查塔努加的工场责任了四年，2022年转岗至这家电动汽车工场。他说：“就在几年之前，咱们如故汽车行业的灯塔。而面前，咱们更像是这个行业的地震仪。”
关联词，并不是通盘东说念主皆认可这种悲不雅的观念。AutoForecast Solutions的麦凯布以为，巨匠最终将成为行业的领跑者，甚而可能笑到终末，因为这家公司兼具电动汽车和燃油汽车的分娩实力，不错对冲其中一个规模的风险。在他看来，巨匠的发展出路要比特斯拉和比亚迪愈加值得相信。
巨匠也在率性发展电动汽车技巧，对Rivian的投资过甚电气化接力便是明证。在两年之前，巨匠把其电板业务分拆为一家名为PowerCo的子公司。本年7月，这家新公司与总部位于好意思国加利福尼亚州圣何塞的QuantumScape签署了一项价值1.3亿好意思元的条约，以赢得粗略在30万英里（482，803.2千米）之内保捏95%电量的下一代固态电板技巧。此外，巨匠还将其位于德国西部萨尔茨吉特镇、领有50年历史的内燃机工场校阅为每年不错为大致400万辆电动汽车提供能源的电板工场。
“在纯电动汽车规模，巨匠还是有了销售渠说念和可不雅的阛阓份额。”麦凯布暗示。根据公司数据来预测，“放眼2028年，巨匠有望在全球电动汽车规模处于着手地位。”
奥博穆但愿这个预测是正确的。自他在两年之前接任首席践诺官以来，巨匠的策略发生了滚动。这家正在稳步转型为全电动汽车的百年车企，决定陆续提供数百种选拔，其中包括好多燃油车型。如此大的选拔空间在好意思国尤为遑急，因为在好意思国的新车销量中，纯电动汽车仅占8%。“通盘这一切皆是为了保捏天真性。”他说。
关于汽车行业的风浪幻化，很少有东说念主像茨维考的汽车工东说念主那样了然入怀。几代东说念主在车间内资历了干戈和东西方冷战的严峻测验。在这些一线工东说念主看来，电动汽车竞赛不外是新一轮的全球变革良友。（资产汉文网）
译者：任文科97ai蜜桃网