茨维考小镇坐落于德国柏林以南大致180英里（约289.68千米）处。这里不仅是一家阵容恢宏的公共公司（Volkswagen）的工场的所在地，亦然20世纪的史诗般历史的完好缩影。自20世纪初内燃机出生以来，一代又一代的德国汽车工东说念主在这里履历了纳粹政权、打消性的第二次宇宙大战，以及与西方拆伙数十年的重重浸礼。在冷战时期，茨维考汽车工场是东德政权引以为傲的罕见资产。
但当今走进茨维考工场，传中听帘的是机器东说念主和钢铁零部件发出的铿锵声，就像是一部新史诗剧的配乐。这部名为“电动汽车立异”的史诗剧，将界说将来数十年价值4万亿好意思元的全球汽车工业。茨维考是公共公司的首个纯电动汽车工场，这家汽车巨头正在这里实地测试其恒久增长计谋。瞻望将来，电动汽车无疑将在全球汽车商场中占据越来越大的份额。
这场新友游的问题并不在于，公共能否安心渡过全球汽车商场从它在87年前启动坐褥的燃油车稳步转向电动汽车的这一历史性变迁。公共的捏久力似乎无需赘言。2023年，这家公司的营收高达3，484.081亿好意思元，委用汽车924万辆。在2024年的《钞票》宇宙500强排名榜上，坐拥公共（VW）、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的公共公司，不仅是全球最大的汽车制造商，同期亦然欧洲最大的公司。按照收入计较，公共公司是全球第11大公司。
关联词实在的问题是，跟着全球电动汽车商场启动冲上云端，中国、好意思国和欧洲对电动汽车时刻和原材料的竞争日趋尖锐化，公共能否满盈赶快且高效地罢了向电动汽车的转型。这个问题的谜底将决定这家制造业巨头是否会成为电动汽车期间的赢家，如故会被机动敏捷的后来居上打败。在越来越多的中国电动汽车涌入全球汽车商场之际，其他的传统车企也可能面对相同的窘境。
正如公共所发现的那样，要想在这场竞争中擢升胜算，既复杂又贵得离谱，而且容不得半点薄待。直到2010年代中期，在好意思国的特斯拉（Tesla）和中国的比亚迪售出首批电动汽车的数年之后，公共才启动了我方的电动汽车计谋。
在往日五年里，公共在茨维考干涉逾13亿好意思元，把这家燃油车工场改酿成为该公司的首家纯电动汽车工场。这个从上到下的考订案例，当今被公共视为重塑全球其他120家工场的模板。尽管投资巨大，但茨维考工场的事迹不足预期：首批电动汽车下线两年之后，产量正不才滑，预计本年将从2023年的24.7万辆降至22万辆。
即便如此，公共仍然在不计资腹地推动在将来几年大幅增多电动汽车产量的筹备。其筹备包括，到2030年，公共将在中国销售400万辆电动汽车，届时其全球销量的一半以上将是电动汽车。公共以为，要是不吸收活动，代价可能就会更高。
这项电动汽车发展蓝图的中枢是，公共将愚弄其雄伟的范畴，创造和收购不错用于多种车型的电板时刻和平台。
公共公司的首席实际官奥博穆（Oliver Blume）对《钞票》杂志默示：“咱们相当坚定地实际电动汽车计谋。”凭证之一是，公共同意在将来五年内干涉大致1，300亿好意思元用于电动汽车的大范畴坐褥，而茨维考将是其中的环节一环。多年来，很多里面东说念主士质疑是否有必要在电气化方面进行如此大范畴的投资。但奥博穆显现称，这种里面争论当今仍是尘埃落定。他说：“我以为电动汽车是将来汽车行业的主要时刻。”这位公共的掌门东说念主刚刚与好意思国加利福尼亚州的电动汽车制造商Rivian矍铄了一份价值50亿好意思元、共同征战下一代电动汽车软件的联结条约。
公共面对的问题是，浑厚的财力和雄伟的坐褥范畴究竟会助力公司奏凯转型，如故会成为转型的遭殃。“范畴大有范畴大的平正，范畴大也有范畴大的坏处。”位于好意思国宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的行业数据分析公司AutoForecast Solutions的总裁兼首席实际官乔·麦凯布指出，“新的坐褥商就像快艇般机动。”
《钞票》杂志的记者上一次前往德国参不雅公共公司的工场，如故在2022年年头。彼时，一艘名为特斯拉的“快艇”正在怒吼而来，涌向宇宙各地。在埃隆·马斯克的指导下，特斯拉依靠惊东说念主的销量成为中国和好意思国的电动汽车范畴的交流者，险些在短短十多年的时候里一手创造了全球电动汽车商场。到2022年，马斯克把眼神投向欧洲这个领有4.5亿东说念主口，恒久忠于公共、良马（BMW）和疾驰（Mercedes）等原土品牌的商场。更让公共感到不安的是97ai蜜桃123，就在距离公共符号性的德国沃尔夫斯堡总部以东仅三个小时车程的场地，特斯拉的第一家欧洲超等工场仍是破土动工。
尽管特斯拉的工场面前卫未干涉运营，但它对沃尔夫斯堡的威逼仍是不言而喻。时任公共公司首席实际官的赫伯特·迪斯那时告诉《钞票》杂志，公共之是以对电动汽车立异响应逐渐，恰正是因为其范畴过于雄伟——公共在全球领有大致68万名职工，其中一半以上在德国。迪斯坦言，公共就像是一个自以为“坚如磐石、不成投诚的帝国”。
如今，这种不成投诚的嗅觉仍是鉴别公共，迪斯也挂印而去。2022年9月，在他敦促公司从零起步，全力征战电动汽车软件的举措激勉弥留时局之后，迪斯怨恨辞职。公共旗下的软件子公司Cariad故障频发、延误严重，亏损了公司推出电动车型的隆重时候。
但即使有了新的联合资伴，公共（以及特斯拉）当今还面对一个范畴大得多的“帝国”敌手：中国。中国电动汽车的赶快崛起，让好意思国和欧洲的立法者大惊媲好意思，坐立难安。
就面前而言，中国电动汽车在欧洲的销量仍然相对较小。此外，由于一些关税壁垒，以及对中国一些环节矿产的适度，好意思国的买家险些无法购买中国电动汽车。
但是，让西方政府和公共等汽车巨头感到惧怕的并不是销售数据自己，而是这些数字的增长速率。这一幕不禁让很多东说念主想起15年前特斯拉出东说念主预见地涌入商场的壮不雅征象。本世纪以来，中国的汽车总销量令东说念主难以置信地增长了四倍多。2023年，中国的燃油车和电动汽车的算计销量从2000年的600万辆增至2，600万辆，而好意思国和欧洲的汽车总销量划分为1，700万辆和1，300万辆。根据海外能源署（International Energy Agency）的数据，2023年，全球电动汽车的销量大致为1，400万辆，其中60%在中国。
2023年，中国最大的电动汽车公司比亚迪初次跳跃特斯拉，成为宇宙上最大的电动汽车销售商。这家位于广东省深圳市的坐褥商的出口量在短短一年内增长了两倍，不仅向欧洲出口了数千辆汽车，还在瑞典的斯德哥尔摩、法国的巴黎和德国的柏林开设了销售展厅。面前，欧洲商场在比亚迪全球销量的占比还不到1%。不外，一朝比亚迪在匈牙利建造的首家欧洲工场于2025年干涉运营，这一份额将大幅增多。区域性行业组织东德汽车集群（Automotive Cluster East Germany）的负责东说念主延斯·卡特泽克在谈到中国电动汽车时称：“销量仍然很低，但品性过硬，订价也很有竞争力。”2023年，中国的电动汽车企业在全球销售了466万辆汽车，特斯拉和公共的电动汽车的销量划分为181万辆和77万辆。
当我在本年6月底到达茨维考的时候，数百万欧洲东说念主正守在电视机前，目不别视地不雅看欧洲杯（European Championships）。在这场为期一个月、24个国度参与其中的足球盛宴中，很少有球迷会看不到主要汽车赞成商比亚迪的身影——BYD这三个字母不断地精明在球场周围。与以往公共算作联合资伴的欧洲杯赛事比拟，这是一个惊东说念主的变化。这种编削给东说念主以深深的灼痛感，尤其是在茨维考。
“这一幕确乎会深深地印在东说念主们的脑海中。”卡特泽克说，“东说念主们短暂意志到，在远处的场地有一家他们从未外传过的汽车制造商。”
与好意思国政府一样，欧盟（EU）也在悉力招架中国电动汽车的冲击，以保护其延续百年的汽车制造实力。进程六个月的造访，欧盟在本年6月文告从10月启动对中国电动汽车征收高额关税，其中包括在现存10%的入口关税基础上，对比亚迪征收17%的关税，并对上汽集团征收38%的关税——1984年进入中国时，公共便是与这家上海汽车厂商联结耕种了它在中国的第一家合资企业。
在中国车企升起前的几十年里，公共公司在中国建造了雄伟的业务。面前，公共在中国领有39家工场，职工跳跃9万东说念主，经销商揣摸有3，000家傍边。“这是一个雄伟的网罗。”也曾在上海攻读博士学位的奥博穆默示，“咱们期待着在中国建造策划的权衡。”
即便如此，跟着中国商场越来越多地转向电动汽车，这种权衡可能再也无法维系销量。2023年，比亚迪绝顶公共系品牌，成为中国燃油车和电动汽车的销量冠军。在日趋饱和的中国商场，100多家电动汽车公司为求糊口而纷纷降价。据中国的一家行业协会显现，2023年有跳跃12家车企被动停产。除此以外，中国还出台了一系列旨在饱读吹消费者购买中国制造的电动汽车（而不是燃油车）的法子，其中包括加速交货时候，裁减上牌用度。
性吧，幸存下来的电动车企，比如比亚迪及蔚来和小鹏等范畴较小的竞争敌手，正在越来越多地愚弄来源进的时刻坐褥高端汽车——而且很多车型皆让公共等老牌西方车企小巫见大巫。
这少量在本年4月的北京车展上阐述得很显豁。900个展位诱骗了广宽不雅众，但“公众和媒体对非中国展台毫无酷好。”汽车磋磨公司JATO Dynamics的高档全球分析师费利佩·穆尼奥斯回忆说念，“西方车企皆在筹议中国竞争敌手怎样会如此赶快地苍劲如此，想知说念下一步应该怎样样作念，同期也在反想为什么它们会任由这种情况发生。”
谜底很复杂。用迪斯的话来说，西方汽车巨头向来以为我方是“不成投诚的”帝国。“它们底本应该预预见电动汽车在中国的快速发展。”在穆尼奥斯看来，问题之一是，这些老牌车企往往是在鉴别快速变化的欧洲制定发展大计。“西方车企民俗了我方是大哥的脚色。当总共这些编削袭来时，它们绝对莫得作念好准备。”
在第一批电动汽车从茨维考下线两年之后，公共的高管和工东说念主对记者默示，这家工场的快速转型是他们继续休养、经心盘算的效果。公共对几十年来一直在坐褥高尔夫轿车（Golf）的坐褥车间进行了透澈考订，并装配了公共自产、适用于集团内数十种不同车型的模块化电动器用箱底盘。在满负荷运转的情况下，茨维考工场每年省略坐褥36万辆汽车（大致每分钟一辆），其中包括三款公共车型、两款奥迪车型和一款西雅特掀背车。
关联词，茨维考工场远未达到满负荷运转。电动汽车的年订单量踌躇在24万辆傍边。此外，由于通胀率高企不下，更低廉的中国电动汽车涌入欧洲，订单量仍是露出下落趋势。愈加倒霉的是，2023年12月，由于国度预算危险，德国政府险些在通宵之间罢手了对新电动汽车的顺耳税收减免——等闲说起这一法子，我在茨维考采访的每个东说念主皆显得义愤填膺。在这项政策公布之后，订单险些应声下落。
公共在本年7月发布的半年龄迹证据中预测，本年的销售利润可能较客岁下落1%，并默示可能会关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪电动汽车工场。倘若如此，这将是公共36年来初次关闭工场。在全球范围内，公共汽车第二季度委用了跳跃224万辆汽车，同比下落3.8%。
2023年，茨维考工场砍掉了三个八小时坐褥班次中的一个，况兼罢免了一些打散工。茨维考的坐褥副总裁马克·斯蒂芬也曾在公共位于好意思国田纳西州查塔努加的工场使命了四年，2022年转岗至这家电动汽车工场。他说：“就在几年之前，咱们如故汽车行业的灯塔。而当今，咱们更像是这个行业的地震仪。”
关联词，并不是总共东说念主皆认可这种悲不雅的办法。AutoForecast Solutions的麦凯布以为，公共最终将成为行业的领跑者，以致可能笑到临了，因为这家公司兼具电动汽车和燃油汽车的坐褥实力，不错对冲其中一个范畴的风险。在他看来，公共的发展出路要比特斯拉和比亚迪愈加值得信托。
公共也在放纵发展电动汽车时刻，对Rivian的投资过头电气化奋力便是明证。在两年之前，公共把其电板业务分拆为一家名为PowerCo的子公司。本年7月，这家新公司与总部位于好意思国加利福尼亚州圣何塞的QuantumScape签署了一项价值1.3亿好意思元的条约，以得回省略在30万英里（482，803.2千米）之内保捏95%电量的下一代固态电板时刻。此外，公共还将其位于德国西部萨尔茨吉特镇、领有50年历史的内燃机工场考订为每年不错为大致400万辆电动汽车提供能源的电板工场。
“在纯电动汽车范畴，公共仍是有了销售渠说念和可不雅的商场份额。”麦凯布默示。根据公司数据来预测，“放眼2028年，公共有望在全球电动汽车范畴处于当先地位。”
奥博穆但愿这个预测是正确的。自他在两年之前接任首席实际官以来，公共的计谋发生了编削。这家正在稳步转型为全电动汽车的百年车企，决定接续提供数百种聘用，其中包括很多燃油车型。如此大的聘用空间在好意思国尤为紧迫，因为在好意思国的新车销量中，纯电动汽车仅占8%。“总共这一切皆是为了保捏机动性。”他说。
关于汽车行业的风浪幻化，很少有东说念主像茨维考的汽车工东说念主那样了然入怀。几代东说念主在车间内履历了干戈和东西方冷战的严峻考试。在这些一线工东说念主看来，电动汽车竞赛不外是新一轮的全球变革辛劳。（钞票华文网）
译者：任文科97ai蜜桃123